前不久，余承东参加百人会论坛时，曾公开说过一句狠话:在智能驾驶领域，华为自到来以来就改写了行业。

“我们的ADS高端智能驾驶仍然得到大家的认可，我们在驾驶舱和智能驾驶方面的体验是公认的最好的。”

好人，我说的话对你真的一点都不礼貌。

余承东还透露了一条信息，华为汽车BU(智能汽车部)有望在今年实现盈利。

你必须知道，车BU自成立以来一直在亏损。前年亏损人民币100亿元，去年亏损人民币60亿元。这是华为唯一的亏损业务。

如果今年能盈利，贡献最大的肯定是新款M7。今年2月，新款M7共售出2.1083万辆，在所有车型中排名第三。

之所以这么多人买，确实是因为华为的高端智能驾驶。

新款M7的智能驾驶版比普通版贵2 -4万元，但据官方数据显示，超过一半的车主将会购买智能驾驶版的M7消费者愿意为智能驾驶支付更多费用。

这款车推出后，多次接入OTA，每一次都离不开智能驾驶。

就在最近，文杰的新M7又一次推送了OTA，号称“全国有货”的城市NCA这次全面推出，所有车主都可以使用。

据说这次更新之后，城市地区的智能驾驶体验有所提升，所以我们也从文杰那里买了一辆新的M7，看看现在的水平是什么。

首先，该系统声称覆盖了全国99%的路段，不仅支持高速公路和城市主干道，还支持农村和乡镇公路。

在杭州，我们尝试了高架桥、隧道、城市主干道、非机械化混合路段，甚至一段乡村公路。简而言之，它来自于它的复杂程度。

在尝试之后，我发现我真的不是在吹牛。NCA可以全程使用，而且这个版本的NCA更加自信，特别是在人车多的十字路口，它比以前更加稳定。

我们先聊点有趣的吧。主动安全一直是华为智能驾驶的重点。

前段时间，一段华为智能汽车在高速公路上以130英里/小时的速度进行紧急机动的短视频在网上疯传。

是的，就是在那个小视频里，各种汽车公司一开始都声称这是他们自己的车，但最终被证实是新的M7。

这一次，文杰新款M7的主动安全也进行了更新艾德，增加横向防撞辅助装置。

这个功能是，当你分心，太靠近你旁边的障碍物时，智能驾驶系统会把你拉回来。

我停车的时候试过一次。

当时它离路沿太近了，当它要撞到路沿时，汽车自己甩了回来，但不幸的是没有记录下任何材料。

让我们来演奏一个正式的示范。让我们把水马换成缰绳，自己弄清楚。

虽然没有记录，但我也测量了两个活跃的安全区域。

第一个是普通的开门击杀。汽车认识到前面的汽车正在打开车门，然后转向避开它。

第二个是外星人的障碍。

智能驾驶系统可以相当准确地识别常见的锥体、路障等。然而，道路上不可避免地会有一些物体是其他机器无法识别的。例如，前方道路上有一个方形物体。我们的车也能检测到，这几乎是一样的。跑到左边车道约10米远，等到你已经走了，然后回来。

讲完主动安全，我们来看看城市交通。

一旦它出现，我们将增加华为NCA的实力。

有行人穿过这条路，有一群无视规则的电子驴，旁边有道路维护车辆，还有每分钟停在你面前的网约车。

我原本以为系统无法处理如此复杂的场景，但最终它自己成功地解决了这个问题。

能做到这一点，和新增加的“优先考虑交通效率”功能有很大关系。

打开后，汽车会看到有东西挡住它，知道如何避开它。

我们碰巧遇到了它，汽车绕过障碍物后立即回到了自己的车道上。

相对于之前的一碰到就卡住的设置，这个操作其实更接近于人工处理。

不过，我们还是要提醒大家要多注意这种情况，做好随时接班的准备。

当前方有行人或非机动车辆时，汽车会稍微向前移动一点，等待机会超车。

其中一个细节是，仪表上的屏幕可以显示前方车辆是否打开了转向灯。系统可以理解这一点，并提前做出预测。

剩下的就是高速公路了。这次华为的NCA仍处于正常水平。它可以自己开灯、变道、超车。非常光滑。

而这一次，不仅NCA升级了，Smart parking也更新了，手机远程停车(RPA)功能也在这里。

当遇到非常狭窄的停车位时，可以先下车，操作旁边的APP停车。

另外一个小的一点是，现在换R挡，车子会自动进入停车界面，所以不需要单独调用这个页面。

除了以上，文杰的新M7还有一些非常实用的细节升级，比如这个新增了自动匹配道路上的最高限速。

事实上，它以前可以超速行驶，但在不同道路之间切换时，往往需要手动设置。

例如，从限速为50英里/小时的城市道路到限速为80英里/小时的高速公路，汽车必须在加速之前识别限速标志。但是现在当我进入高架公路时，速度增加了，这很不方便。不管怎样，这些天我开车的时候不用自己调整速度了。

也有方向盘脱离检测，这是现在可调在两档。标准档位会在15秒后提醒你脱手，舒适档位会在40秒后提醒你。

我们仍然建议新手先使用标准来适应它。当然，像Neck兄弟这样经验丰富的司机会马上感到舒适。

至此，这差不多就是文杰新款M7智能车的更新内容了。

可见，文杰目前的智能驾驶水平，已经可以为很多驾驶员在日常驾驶中减轻负担。

就连我们这位热爱性能汽油车的摄影师，拍下这张照片后也忍不住竖起大拇指，想买一辆。

说实话，当去年新的M7智能驾驶版文杰问世时，它的NCA相当好用。现在它已经升级到几个版本，对于每个人来说，它变得如此流畅可能并不太令人惊讶。

但在新款M7之前，华为的智能驾驶似乎并不是很吵。

要知道，华为汽车BU成立于2019年，只有5年的时间，而魏晓丽等人已经在这上面花了近10年的时间。

那么，华为如何脱颖而出呢?这一次，我们也和华为内部人士聊了聊，看看背后的故事。

首先，汽车事业部的成立并不早，但华为在汽车方面的研发早在2012年就已经开始。

当时，没有公司自动概念nomous开车。他们在“2012实验室”下成立了“车联网实验室”，因为这是通信技术，也是华为的核心业务。

不久之后，自动驾驶开始在行业中起飞，华为是首批进入该市场的公司之一。

进入后，他们发现自动驾驶所需的许多技术实际上与他们几十年来一直在研究的信息通信技术是一样的。

例如，激光雷达使用激光扫描物体，并涉及光通信技术。

华为拥有一支光电技术研发团队。他们开发激光雷达，就像LOL玩家玩杀虫剂一样。英雄技能大家可能不太熟悉，但是最后一击、蹲下抓人、团队作战意识等最重要的技能肯定是在线的，所以很容易操作。它也需要几分钟才能开始。

类似的汽车无人驾驶还涉及芯片、传感器、算法模型等。华为基本上参与其中，这意味着它有很好的基础。

但有一个基金会是一回事。如果你想在智能驾驶上有所作为，你必须投入大量的人力和疯狂的资金。

从Auto BU成立到2022年底，华为在近4年的时间里拥有7000名研发人员并累计投资200多亿发展汽车自主驾驶和周边技术。

如果你有了钱和人，你应该怎么做?华为人说，他们对智能驾驶和无线通信的态度是一样的——“商用一代，预研一代”。也就是说，当这一代技术刚刚量产的时候，他们已经在思考下一代的技术了。

在2021年上海车展之前，一段集虎智能驾驶的视频在网上疯传。这是大家第一次看到华为的智能驾驶能力。

然而，当时的计划是“地图NCA”，也就是说，智能驾驶系统需要借助高精度地图来了解道路。只是华为在做“基于地图的NCA”的同时，已经在研究不依赖高精度地图的“无地图NCA”，这就是我们现在使用的解决方案。

两条技术路线并行发展，谁符合商用条件，谁就先向消费者推广。

同样，华为也同时实现了高速NCA和城市NCA两种功能，但由于高速NCA更简单，所以会先推出。一些车企希望先发展高速智能驾驶，再发展城区。

由于投入巨大，华为内部的模型迭代速度非常快，基本上每五天就会更新一次，而且这个迭代速度不受销量的影响。当然，如果越来越多的人在路上使用NCA，那就太好了，因为更多的数据将有助于模型更好地优化。

综合这些因素，我们消费者可以从华为的产品中真正看到华为智能驾驶的快速发展。

文杰新款M7的大卖，也让更多的消费者从不了解智能驾驶逐渐了解智能驾驶。在这个阶段，汽车的智能驾驶的好坏已经可以影响他们的购买决策。智能驾驶不仅要可用，而且要易于使用。

所以，文杰新款M7发布以来，基本上每个月都在为大家提供OTA。通过不断的更新，智能驾驶变得越来越有用。

但无论如何，即使华为智能驾驶如此强大，我还是想补充一句:它只是一个辅助驾驶功能，并没有达到L4自动驾驶的水平。它仍处于需要大量学习来发现和填补空白的阶段。

目前来看，人机协同驾驶在未来很长一段时间内仍将是主流。

所以我们不能真的希望，如果我们驾驶华为智能驾驶，我们可以完全保证不会发生任何交通事故。

至于网上流传的长时间驾驶智能汽车，玩手机，甚至睡着的视频，我还想多说几句。这是非常不负责任的行为!

每天G表示，智能驾驶是一件昂贵的事情，技术门槛很高。正是因为如此高的壁垒，华为这样规模的公司才能在智能驾驶的竞争中生存下来。

通过多年的技术积累、持续的资金投入、软硬件的全栈自主研发、庞大的用户基础，华为实现了比其他公司更快一步的发展。

这是我最好的助手华为智能驾驶的估值。