小米SU7发布后，人气爆发式增长。

我今天一大早就去了小米店，发现看车的人太多了，我连试驾的座位都找不到。想要试驾的朋友要提前预约。

但问题并不大。前几天我在北京提前试用了这款车，所以今天就跟大家聊聊实际的SU7车是什么样子的。

让我给你快速检查一下结论:这是一辆有趣而智能的车。

话不多说，让我们直接谈谈动态驾驶。

众所周知，小米SU7有三种配置，即普通版定价21.59万，Pro版定价24.59万，Max版定价29.99万。

在这里我需要说明的是，我只开过SU7的Max版，我对驾驶的评论仅限于这款高端车型。

我之所以要强调这一点，是因为Max版本和其他两个版本在驾驶相关的配置上有很大的不同:

o只有Max版本使用495kW双电机(前220kW后275kW)，从零加速到零仅需2.78秒，配备空气弹簧+ CDC可变阻尼，前轮配备布雷博四活塞卡钳+多孔通风盘。

这些东西肯定会对车辆的加速和底盘性能产生很大的影响。

至于底盘的其他方面，雷先生也用了很多材料。前面是全铝双叉骨，后面是多连杆，基本上是这个级别的顶级材料。

总之，这个键盘值很多钱。

雷军在新闻发布会上说会议认为，这是“50万元以内最适合开的车”。但当我在路上驾驶SU7时，我发现他们真的是在以斯图加特的公司为基准。

对于一辆纯电动汽车来说，首先要克服的问题是坐姿。

由于底部有电池组的存在，即使将座椅调整到最低点，许多电车仍然离地面很高。从外面看，它们看起来像一辆轿车，但当你坐在里面时，它们和SUV没有什么不同。

开过换电池车的朋友，你知道我的意思。

当小米SU7调到最低设置时，我的坐姿、手臂位置和视线都更加舒适。

当然，它无法与那些想坐在地板上的性能车相比，但它在有轨电车中确实有一个低坐姿。

低坐姿的好处是，它降低了重心，使人更容易感受到车辆的动态。

SU7底盘的整体质感紧而不松，过滤路面振动达到了先进水平。

我该怎么说呢?它不像许多跑车那样具有100%的运动和刚性底盘，但它具有一层舒适的运动。

常见的坑洼和起伏，包括跳跃，都被过滤掉了，但与此同时，路面的反馈也可以被传输，使汽车行驶时非常接近地面。

当我使劲开车，急转弯时，我能感觉到整辆车被牢牢地压在地上。

与同类产品相比，很多人喜欢将底盘风格调整为舒适多于运动，而SU7显然是运动多于舒适。

不用说，作为一名汽车编辑，我对这个很感兴趣。

我们来谈谈它的动态响应，在舒适模式下，它是相对柔和的，几乎像驾驶一辆汽油车。当你切换到运动模式时，你会深深地知道2.78秒的0到100秒真的很不可思议。

SU7的油门反应非常快，踏板也非常灵活。你踩得越深，能量就会立刻得到补充。这是一个线性的过程。

在发布会上，雷军表示，SU7的加速响应优于Model 3 Performance。我碰巧开过两辆车。我不能说SU7绝对优秀，但它们都是电动汽车中最好的。

顺便说一下，SU7在座椅靠背上也有侧面主动支撑。

这东西看完发布会似乎没什么用，但开了之后，你会发现它能给你一种安全感。

我们实际上测试了一段在高架公路上上下穿梭的环路，以每小时50公里的速度进入弯道。

当你觉得应该扣紧方向盘，用力坐在座位上时，侧腰支撑物会很快消失合同将你牢牢地固定在停车位上。这种感觉可以用两个词来概括:内心的平静。

除了这些，为了打造一辆容易驾驶的车，雷军还往里面塞了很多别人没有的驾驶设置。

发布会上提到有漂移模式，前后驱动设置的精确比例可以自己调节。

上车后发现，动力响应可以无级调节，从平缓到澎湃(嘿，你自己给它起的名字，对吧?)，你可以决定你想要的比例。此外，旁边还有一个六角形的显示图片，给你一种游戏的氛围。

我已经预测过，未来小米车主群里会有人吹嘘自己67%的澎湃和38/62的前后桥设置是最享受驾驶的。

不仅如此，小米SU7还有发布会没有提到的赛道模式。这是通往新世界的大门。

除了以上的调整，能量回收的强度也可以在轨道模式下精确调整，甚至可以单独调整ESC(稳定控制)和TC(牵引控制)。

你必须知道，许多性能车只允许你调整两者中的一个。像小米一样，ESC和TC都能调的车不多。

当然，大多数人根本不使用这些功能。

总之，在操控性方面，SU7给了我最大的惊喜。底盘是需要经验和积累的东西，但小米作为一个汽车制造新手，他的第一辆车就能达到这个水平，值得点赞。

讲完驾驶体验，我们来谈谈SU7的一些独特之处。

在车机的主页面，小米拿出了三张卡，分别用于车控、音乐和导航。这三个可以滑动，但不能添加其他应用程序。

使用手机镜像时，手机屏幕会浮在上面。如果点击手机应用，手机屏幕会变成第四张卡，原来最右边的那张卡会被挤到其他页面。

然后你可以滑动一张卡片将三屏变成双屏。在双屏幕中，您可以调整两个屏幕中哪个更大，哪个更小。当然，这三张卡也可以全屏。

我之前用过华为的车载手机，很困惑它的双屏设置不能调整两张卡的大小，地图总是很小。

相比之下，小米的这个设置会更方便。网上建议华为也应该向这个老对手学习。

小米SU7的内饰非常可玩。多达12个扩展接口被装入中央co控制屏、仪表盘、中控台鞋底和前座靠背。

比如这三个1/4螺纹的接口，美媒人在这些地方设置摄像位置就不是很方便。

两个细节是，顶部的接口旁边有USB电源，所以无论你把相机放在哪里都不需要更换电池，仪表板两侧的接口需要拧开才能使用装饰螺丝。

在中央控制屏幕上还有一排物理按钮。新闻发布会上的演示认为它们是磁性的，但实际上它们是用两个额外的螺钉固定的。

总共有10个按钮，但不幸的是它们都是固定的空调按钮。控制温度和风量的按钮也与中控台上的按钮相同。如果可以定制就更好了。

这些眼镜看起来有点像蔚来NOMI，实际上是可以显示速度、G值、指南针等的表盘。

但有一点要说的是，他看起来太丑了。

我当然不想要。

从这款车的很多细节可以看出，小米是有想法的。

门板和座椅下面有伞槽。值得一提的是，门板上还有一个排水孔，这是一个不错的评价。

湿伞放在门板上，干伞放在座位上。

后备箱盖有一个抓点，打开后可以抓住盖子，这样在放东西的时候就不用单手抓着盖子了。

还有HUD调整设置。许多汽车的亮度、高度和角度等选项都放在汽车单元上，但小米直接将它们显示在HUD上，所以你在调整时不必看屏幕。

此外，挂衣服的安全把手和铆钉也很精致。我猜雷军在发布会上没有提到，可能是因为它会让人想起Ji氪?

可见，小米的工程师们确实是用心良苦。

然而，我们仍然发现小米SU7的一些地方可以优化。

首先是之前讨论过的空间问题。雷军表示，后排空间并不逊于Axis 5系。

在实际的汽车中，后排的前后腿部空间确实是足够的，但是头部空间就没有那么好了。对于一个身高1.8米以上的人来说，头顶空间几乎在头部。

另外，后座坐垫对大腿没有足够的支撑，椅背角度相对直立，无法调节，所以忍受长途旅行可能会有点不舒服。

但在这种形状下，对后排产生一些影响是正常的。纯电动汽车的后座本身就很困难。这取决于你更看重SU7的外观还是空间。

其次，中控只提供50W快充。

此前，小鹏P7因只有一个无线快速充电器而受到批评，随后进行了修改和升级，拥有两个无线快速充电器。

雷先生，我们救不了你。

小米也有单层玻璃的前后，并与f没有门框的门，隔音效果有点不够好。

在我的试驾过程中，当车速达到80码时，我觉得噪音太大了。

雷军在新闻发布会上花了一整晚时间对特斯拉Model 3的更新版进行基准测试，这款车在前排使用了双层夹层玻璃。

HUD也不够亮。

当我尝试的时候正好是晴天，但即使我把它调整到最大值，它仍然感觉很暗。我建议你在晴天到户外试试。

此外，虽然音频系统有25个扬声器和7.1.4声道，但听起来有点低沉，可以调整。

还有很多人抱怨电车上多余的启动按钮，以及前行李箱的玻璃充水口在密封条的内侧。

说了这么多，在我看来，小米SU7虽然专注于运动，但在这个价格上也是一辆斗式卡车。

我不会说它是50万元以内最好的车，但至少它配得上这个称号估值“容易驾驶”。

最后，我想给你一些购买建议。

如果你有足够的预算，就买高端的Max版吧。如果你仔细看一下小米的配置清单，你会发现，高端配置不仅在底盘、动力、智能驾驶等方面有所不同。小米实际上有很多锦囊妙计。

比如HUD、800V、电动吸门、方向盘电动调节等都是高端配置。

不管它有多糟糕，专业版也可以使用。这个版本也应该是最流行的版本。

至于标准版，我之前没有开过，所以我不知道驾驶体验是怎样的。因此，对于那些想进入这个范围的人，我建议您将其与007等竞争产品进行比较，并在做出决定之前尝试所有产品。

但如果你不喜欢轿车，想要一辆SUV，那么…

主编:尚尚文Q