另一支市值数百亿的新生力量已经退市。

就在刚才，纽约证券交易所想让菲斯克退市，理由是股价太低。

更糟糕的是，原本一家大型汽车公司注资并与菲斯克合作的谈判本周突然结束。

菲斯克宣布完全关闭，以调整其战略和推进其融资计划。

随着资金链的危机，新的机会正在一个接一个地消失。菲斯克曾经市值80亿美元(约577亿人民币)，常被拿来与特斯拉相比，如今却被投资者直言不讳地说:

菲斯克迟早会破产。

结果已定。

菲斯克未能接手，因此被摘牌

本周接连发生的变化，让本已举步维艰的菲斯克处境更加艰难。

首先，周一，菲斯克提交的一份文件显示，与一家大型OEM的投资合作谈判突然终止。

你一定知道菲斯克的经营状况每况愈下。本月宣布全面停产停产，急需资金。这种合作是菲斯克将大笔资金转入账户的关键。

菲斯克最初联系了五家原始设备制造商。该协议包括双方共同开发一个或多个电动汽车平台;计划在北美进行生产和制造，以帮助扩大菲斯克的生产能力;也有oem投资菲斯克，有消息称投资金额可能高达60亿美元(约合43亿人民币)。

随着谈判的进行，五家汽车公司中只剩下一家(有消息称是日产)，但菲斯克没有正式宣布是谁。

现在，这个合作已经流产了，菲斯克没有解释更多的原因。

但祸不单行。就在菲斯克宣布合作失败的同一天，纽约证券交易所又给了菲斯克一次打击。

由于菲斯克的股价过低，纽约证券交易所在发布暂停牌公告后暂停了该股票的交易，并计划将菲斯克摘牌。

那么股价过低的水平是多少呢?

自去年年底以来，菲斯克的股价一直跌至每股1美元左右，自1月底跌破1美元以来一直没有上涨。上周五停牌前，该股收盘价直接跌至每股0.13美元。股票价格只有9美分。

要知道，菲斯克的市值一度达到79亿美元(约570亿元人民币)，每股价格为28美元(约202元人民币)。但现在，市值仅为4990万美元(约3.6亿元人民币)，缩水超过99%。

这还不是全部。菲斯克最初计划以10%的折扣向其现有投资者之一出售可转换债券，筹资1.5亿美元(约合人民币10.8亿元)。

然而，由于未能支付利息，Fisker无法满足交易的成交条件，融资被暂停。

根据美国证券交易委员会(SEC)的文件，由于公司面临退市，这意味着菲斯克必须回购2026年到期的债券，并立即偿还2025年到期的其他债务。

不仅筹不到钱，而且还有很多债务要偿还。菲斯克在文件中直接开始“喊穷”:我们目前没有足够的现金储备或融资来源来支付所有应付款，并警告市场和投资者这将对公司产生负面影响。显著的不良反应。

还有消息称，该公司内部存在重大财务问题。Ocean用户支付的数百万美元首付款尚未收到。有些支票没有及时兑现，有些甚至丢失了。这导致延迟提交2023年财务报表。不能交出去。

因此，著名对冲基金Great Hill Capital的董事长直接表示，菲斯克申请破产保护的可能性越来越大，也就不足为奇了。可能是下周，也可能是明年。简言之，破产是不可避免的。

看来亨里克·菲斯克的第二次创业就要失败了……

菲斯克是谁?

菲斯克创始人亨利克·菲斯克是汽车行业的资深人士。

亨里克出生于1963年，1989年进入汽车行业，先后在宝马、福特、特斯拉工作，参与或主导设计了宝马Z8、宝马X5、阿斯顿马丁DB9、畅销车型V8 Vantage、Model S等车型。

但事实上，亨里克想创业，所以他在2007年成立了菲斯克汽车公司，生产自己的汽车。

菲斯克汽车公司的第一款产品是插电式混合动力车型Fisker Karma，于2012年投入生产。然而，由于电池供应问题，生产无法加快，也无法大规模交付。与此同时，公司的资金链也出现了问题，最终在2013年宣布破产。

这导致亨里克的第一次冒险以破产告终。

菲斯克汽车的资产被国内万向集团以1.5亿美元收购。亨里克只保留了菲斯克的商标，2016年，他和妻子吉塔·古普塔-费舍尔创立了菲斯克公司，也就是今天的菲斯克。第二次涉足汽车制造。

也许这是由于他在上一次创业中在电池方面遭受的损失。亨里克原本想开发固态电池技术，但后来放弃了，专注于开发第一款中型SUV“Ocean”。

2020年，菲斯克借壳上市的同一年，Ocean正式亮相。它最初计划的价格低于Model 3，并于2021年开始生产。

然而，实际生产被推迟到2022年底。入门级Sport版的起价为38999美元(约合28.14万美元)，比Model 3贵了约1000美元，这仍然是Ocean降价后的差价。

这里是对Ocean的简要介绍。有三个版本:极限、超级和运动，起价从38,999美元到61,499美元(约合281,400-443,800美元)不等。

除Sport版外，所有车型均标配双电机四轮驱动，可在3.7秒内从0-60英里(约96公里/小时)加速，EPA续航里程为360英里(约579公里)。

从官网来看，Ocean有几个主要的卖点:

可控性:0-100加速3.7秒;大电池:标准113kWh，宁德时代供电;支持快速充电:电池电量从10%充到80%约35分钟;“加州模式”:一键打开车内所有窗户，包括天窗、后挡风玻璃、c柱和d柱之间的玻璃;

此外，最高规格的极限版还可以配备太阳能车顶，据说每年可提供1500英里的行驶里程(约2414公里)。

车内还有一个17.1英寸的可旋转中央控制器，有媒体称体验还不错。

从这些参数来看，不难看出菲斯克海洋的三电水平并不是很突出。与此同时，它并没有提到它的智能驾驶能力。目前，智能客舱的卖点只有大屏幕。

此外，亨里克此次还选择了“轻资产”制车模式。这些车辆是由巨头一级麦格纳oem，菲斯克只负责销售和售后部分。

这不仅导致了生产的缓慢增长，而且还暴露了交货后的质量问题。已经报道的报告不限于:车辆突然失去动力，无法刹车，钥匙有问题，座椅传感器无法感知驾驶员的存在，引擎盖突然弹出……

就连公司董事会成员温迪·格罗伊尔(Wendy Greuel)和亨里克的妻子吉塔(Geeta)，也是公司的另一位创始人，也各自去自己的海洋里兜风，结果突然停电了。

此外，Ocean的销售一直无法回升。在第一个全交付年2023年，虽然产量达到10193台，但实际交付量只有4929台，年收入仅为2.73亿美元(约合19.7亿元人民币)，远低于预期。公司从直销模式转变为经销商模式。

然而，公司成立至今已经六年多了。此外，菲斯克在为Ocean做准备的同时，也在集中开发后续两款车型，导致之前的资金几乎全部花光。

2023年底的财务报告显示，该公司的账面上只有约3.96亿美元(约合28.6亿元人民币)的现金和现金等价物。但仅在2023年前三个季度，它就损失了2.98亿美元(约合21.5亿元人民币)。如果继续以这样的水平亏损，很难说公司今年能否生存下去。

因此，本月初菲斯克宣布全面停产，并计划裁员15%，精简支出，首先努力获得新的融资以继续生存。

该公司目前把最后的希望寄托在将于下月召开的股东大会上，高管们正准备进行反向拆股，以提振股价，以满足纽约证交所(New York stock Exchange)的上市规定。

一位汽车行业的资深人士第二次创业，创业公司赢得了与巨头麦格纳的合作。上市后不久，市值飙升至79亿美元，业务拓展至全球12个市场……

但这样的光环并不能挽救菲斯克公司的股价暴跌99%，年销量不足5000辆，资金链危机，无力偿还债务。

菲斯克的例子这再次证明了造车并非易事，汽车行业的洗牌仍在继续。