在功能手机时代，人们通过点击物理按钮与手机互动。在智能手机时代，人机交互的方式已经转变为多点触控。随着5G技术的普及，智能手机将成为万物互联的起点，与不同的设备协同工作。

如果上面的修辞适用于汽车的发动机，同样适用。在特斯拉Model S出现之前，传统汽车的机器可以分为两个阶段:纯物理按键和屏幕+按键。

在这个阶段，人与车辆之间的互动类似于功能手机，需要点击物理按钮。目前，传统汽车还不具备智能服务和功能。

特斯拉Model S诞生后，大屏汽车时代正式开启。正是在那个时候，人与车辆的交互方式已经从点击物理按钮逐渐转变为触摸屏操作，同时，车辆系统也被赋予了一定的智能属性。

在新能源发展的初期，绝大多数汽车公司的车型仍然配备传统的汽车发动机。为了帮助这些车企解决汽车发动机智能化不足的问题，各大手机厂商纷纷推出了不同的手车互联软件。，如苹果CarPlay、华为HiCar、小米CarWith等。

后来，随着手机厂商纷纷进入新能源汽车市场，传统车企纷纷推出新能源车型，再加上特斯拉的影响，目前的车型大多以“大平板”的形式呈现，之前的功能物理按键也被整合到智能车上，采用触摸屏操作逻辑。

如今的智能车机除了能够设置与汽车相关的功能外，还可以安装一些手机或平板电脑应用，实现看电影、玩游戏等功能。

这不禁让人好奇，汽车智能化的方向是智能手机还是平板电脑?在体验了目前的智能汽车之后，感觉更像是一款“大型青年版”智能手机或平板电脑。

汽车和机器的智能未来属于人工智能吗?

事实上，平板电脑形式的智能汽车只是一个过渡性的解决方案。我们可以从手机厂商或新车厂商的智能汽车中推断出汽车智能化的最终形态。

此前，Ideal宣布旗下所有车型都将接入自主研发的AI大型语言模型mind GPT。语音助手Ideal将变得更加智能，不仅支持语音AI绘图，还可以讲笑话、普及科学知识等。

也许你认为这是一件愚蠢的事情。谁会在汽车上画人工智能?有多少人会在他们的汽车中使用这些与人工智能相关的功能?

我们都知道智能手机是人们日常生活中不可或缺的工具。在AI大型语言模型的支持下，可以帮助用户提高工作效率或协助用户进行创作。

相反，汽车是人们生活中的一种交通工具。其内置的智能汽车更多的是辅助车主完成一些车内设置或辅助驾驶。只有在停车等人的时候，车主才可以使用智能车。汽车娱乐功能，如看电影或玩休闲游戏，以消磨时间。这么想，你觉得把理想车和GPT连接起来有点“多余”吗?

不是这样的。AI大语言模型带来的核心升级在于机器对人类语义的理解。例如，过去我们在咨询某个平台的智能客服时，会自动弹出几个预设的问题选项。当你发现你想问的问题不在这些选项中，你通常会把问题放在文本中。表单被发送到智能客户服务。因此，智能客服无法回答预设问题之外的问题。最后，您只能选择转到人工客服。

现在，任何连接到GPT的智能客服都不需要事先设置问题。它可以简单地依靠人工智能对客户语义的理解，以自然的方式直接回答客户反馈的问题。

Ideal将自主研发的GPT集成到自己的汽车中，真正的目的可能是为了提高Ideal同学的语音识别率和理解与用户对话的能力。AI绘图和AI讲笑话只是AI自带的功能。Ideal可能是想通过这些功能让用户觉得Ideal同学变得更聪明了。

说到人车语音交互，就不得不提智能有轨电车捷越01，这是百度与吉利的深度合作。这款智能有轨电车支持车内外语音控制功能，需要用户提前输入语音信息，这样集悦01就可以通过声纹认证识别车主。

捷悦01内置的语音助手“SIMO”可以准确识别车主发出的长语音指令，无论在车内外都能快速响应。

而且，在SIMO第一次醒来后，车主不需要在每次与SIMO互动时都叫它的名字。他可以直接通过语音发送命令，SIMO可以识别并执行该命令。正因为如此，官方将其定义为一种新型的汽车，汽车中的机器人。

按照这个想法，我们也可以想象，当l5级辅助驾驶实现后，汽车将不再需要方向盘或平板电脑形状的汽车机器。

如果用户想要与汽车互动，他或她可以直接与汽车中的AI交谈。AI全程驾驶汽车，用户通过mr在车内享受娱乐，这或许就是车机智能的终极形态。

人机交互的方式并不局限于触摸屏和语音

受技术限制，目前只有两种智能车机交互方式:触摸屏和语音。然而，随着人工智能技术的日趋成熟，人与车之间的互动也在不断扩大和升级。

不久前，索尼在CES上与本田合作展示了纯电动轿车afeela。有趣的是，AFEELA支持PS5控制器的远程控制。这就像我小时候玩的电动遥控汽车玩具。如果操纵杆向前推，AFEELA也会向前移动。如果操纵杆向后推，AFEELA将反转。

虽然现阶段的智能有轨电车可以使用高端辅助驾驶的自动泊车和自动召唤功能，让汽车自行泊车和迎接车主，但在实际使用中，这些功能的可用性并不是很高。

在高端智能驾驶足够成熟之前，索尼的遥控汽车解决方案将更加可行。其先决条件是极低的延迟和良好的网络环境。

除了索尼，荣耀也在积极探索人机交互的更多可能性。此前，荣耀在今年的MWC上展示了一项AI黑科技——眼动控制汽车。从发布会上的演示视频可以看出，只要人眼对准荣耀Magic6 Pro的前置摄像头，汽车就会随着人眼的移动而移动。

目前，荣耀的眼控车需要依靠荣耀Magic 6 Pro的眼动控制和前置摄像头，实时捕捉人眼的运动轨迹和对焦，并使用AI算法判断用户的眼睛在注视哪个选项，然后使用手机将这个信号传输到车载引擎，最终使用车辆的电力。

无论是索尼还是荣耀，无论是用操纵杆控制汽车还是用眼动控制汽车，这些人车互动的新方式都是第一步。它们的实现需要不同的载体作为“中转站”向车辆传输信号。

未来，当人在车外时，人车交互方式应该不需要用户使用任何工具，也不需要AI与车进行语音对话。汽车将通过外部摄像头和传感组件自动识别当前环境，汽车内置的人工智能将根据车主的行为做出预测。例如，当车主开始向车外移动时，汽车会自动判断是跟随还是停留。

人与车辆之间还有另一种互动方式，那就是AR HUD。例如，华为文杰M9、吉氪007等已经配备了该技术。

AR HUD是一种平视显示器。它主要将一些信息投射到汽车前方的挡风玻璃上，比如导航路线，这样可以防止车主在驾驶过程中低头，盲目操作，进一步提高驾驶汽车的安全性。

然而，当前AR HUD的分辨率、亮度和清晰度还远远不够。在一些光比较大的环境中，车主很难清晰地看到AR HUD显示的信息。

事实上，随着汽车智能化的快速发展，厂商也在人机交互硬件上进行了大量的思考和探索。例如，Avita 12为用户提供了可选的电子后视镜。

当传统汽车驾驶员想要清楚地看到自己身后的车辆时，需要提前手动调整后视镜的位置，然后要求车主将目光短暂地移出车窗。

现在，你只需要把眼睛移到汽车左右前方的电子屏幕上，就能实时看到你身后车辆的位置。

然而，由于相机传感器，电子后视镜有一个狭窄的视野。即使它支持广角/近距焦距切换，但每次切换时，相机也必须重新对焦，这意味着在切换过程中，电子后视镜会暂时失焦，而在夜间，由于光线不足，电子后视镜拍摄的图像会变得模糊。电子后视镜的设计虽然有了很好的起点，但现阶段的实用价值还不高。

在未来，汽车可能不再需要后视镜。车身外部的多个传感元件和摄像头，以及车身内部的AI机器，可以实现对周围环境的感知，甚至可以提前预测。当后视镜消失时，自然不再需要驾驶员，整个过程可以交给人工智能。

为了减少车体的风阻，很多车企都推出了隐藏式电动门把手。他们以一种稍微极端的方式直接取消了门把手，转而使用触摸按钮设计。伸出、拉开和关闭这三个步骤是我们打开/关闭传统车门的必要操作。现在我们与车门之间的互动变得更加优雅。按下刹车，车门自动关闭，无需手动关门。

与省去门把手的设计相比，隐藏式门把手在现实生活中并没有那么好用，尤其是在冬天，隐藏式门把手很容易被冻住，造成车主无法开门。即使在冬季以外使用，隐藏的门把手也经常无法弹出。

将这两种设计进行比较会发现，去掉门把手的设计将更适合未来。当AI变得足够智能时，触摸按钮将被取消，汽车将自动识别车主并决定是否打开车门。车主上车后，车门自动关闭，整个过程非常顺畅无缝。

我们都知道，科技就是简化复杂，给人们带来便利。如果我们遵循这个思路，那么上述的人车交互最终会变成一种难以察觉的、极其完整的AI交互。当一辆车有了人类的思维方式，你可以把生命交给它，让它来驾驶，这可能是人车互动的最佳解决方案。

智能车载手机≠平板或大屏手机

事实上，l5级智能驾驶的相关车型已经发布。早在2021年，百度就发布了L5级智能驾驶汽车机器人鸥翼门阿波罗。

这辆车没有方向盘，也没有加速或刹车的踏板。由于目前l5级车的成本较高，相关政策尚未实施。因此，消费级L5智能汽车可能要等到2040年之后。

智能汽车的真正方向一定是像百度阿波罗那样，没有方向盘，没有踏板，没有门把手，没有后视镜，只有L5级的自动驾驶和AI。未来的人机交互只需要文字，其他一切都留给人工智能。