数据显示，只有不到一半的公寓住户拥有汽车或货车。

PA通讯社的分析发现，在2021年的人口普查中，英格兰和威尔士只有49%的公寓家庭属于这一类。

相比之下，独立式住宅的这一比例为92%，半独立式住宅为84%，排屋为78%。

所有家庭的平均值为77%。

汽车研究慈善机构RAC基金会敦促政策制定者“记住公寓居民的出行需求”。

住在公寓里的人不太可能有路边停车位，这降低了私家车或面包车的吸引力。

拥有私家车或面包车的公寓住户比例最低的6个地方行政区都在伦敦，那里有广泛的公共交通选择。

从伦敦金融城(22%)到卡姆登(31%)。

但几个交通联系有限的地区也有类似的数据，比如坎布里亚郡的巴罗因弗内斯(32%);默西塞德郡的诺斯利(35%);东北林肯郡(36%)。

在天平的另一端，哈特——汉普郡一个富裕的农村地区——拥有汽车或货车的家庭比例最高，达到77%。

紧随其后的是伯克希尔的沃金厄姆(76%);萨里郡埃尔姆布里奇(75%);以及萨里的萨里希思(74%)——这也是繁荣地区。

在所有类型的家庭中，哈特是拥有汽车或面包车比例最高的地方政府区域，达到92%。

在英格兰和威尔士，只有17%的贫困家庭拥有汽车或货车。

如果家庭符合失业、健康状况不佳或残疾等标准，就被列为贫困家庭。

分析还显示，从当地政府租房的家庭中，只有48%的家庭有汽车或货车。

这一比例远低于抵押贷款或共同拥有房屋的人(93%)、完全拥有房屋的人(83%)和私人租房者(64%)的比例。

英国皇家汽车俱乐部基金会主任史蒂夫·古丁说:“我们认为，公寓位于建成区，在那里，开车上班并不总是必要的，商店和其他服务都是我们所依赖的，因为有不错的公共交通选择。但这项分析表明，我们必须记住，在汽车旅行缺乏实际替代方案的地方，公寓居民的出行需求。”

“我们需要问一下，这些数据对向电池驱动汽车的过渡意味着什么。

“每两个住在公寓里的家庭中就有一个拥有汽车或货车，他们会因为在家里不容易给电动汽车充电而难以实现绿色环保吗?”