自从有人开车以来，汽车公司就一直在广告中展示他们的汽车做愚蠢的特技。公共安全和环境倡导者之前就抱怨过，但有趣的是，这个月又出现了两次。

英国广告标准局(Advertising Standards Authority)刚刚封杀了一些丰田(Toyota)卡车的广告，理由是它们对环境的粗劣。据《卫报》报道，这些广告基本上是一堆4x4卡车在一个自然场景中撕裂。ASA规定，这些广告“纵容无视自然和环境影响的车辆使用方式……他们没有做好对社会负责的准备。”很难不同意，尽管(或者可能是因为)这几乎描述了每一个4x4广告。

在美国，国家运输安全委员会主席Jennifer Homendy最近转发了一篇提倡在汽车上安装限速器的文章，并补充说:“我们还建议(公路安全保险协会)评估汽车制造商强调危险驾驶行为(包括超速)的营销对安全的影响。”

对于我们这些既热爱汽车又有责任心的人来说，这是一个有趣的问题。当然，常识告诉我们，在汽车广告中，某种类型的驾驶鼓励了现实生活中的同样行为。伙计们，我们在开谁的玩笑呢——性能调整汽车的存在鼓励了超速驾驶。这个国家不需要正式的研究来让我们自己承认这一点。

Homendy的担忧是合理的，我不尊重“但一直都是这样”的反驳。社会的发展。这就是文明的意义所在。

也就是说，让记录表明，我认为大多数限速都低得可笑，它们的执行首先是为了中饱私囊，而不是保护公共安全。大卫·齐珀最近在《快公司》杂志上写道:“你不应该把车开到每小时100英里以上——你的车也不应该让你这么做。”相反，我认为在美国有很多地方你应该被允许以超过100英里的时速行驶。获得驾驶执照至少应该和在Gran Turismo的驾驶测试中获得满架子的金牌奖杯一样困难。对于读到这篇文章的非游戏玩家来说，这就是说美国驾照考试的技能部分应该比现在难100倍。这对社会的好处远远超过任何限速措施。汽车在每小时1英里的速度下仍然是致命的，但一个受过良好教育的飞行员可以让它在任何速度下都更安全。

盖蒂图片社

在我看来，驾驶技术不足、醉酒和分心是我们人类在路上对自己造成的最大威胁。不安全的速度只是上述因素之一的副产品。但本月，美国国家运输安全委员会放弃了一份声明，呼吁“在所有新车中采用技术来减少超速”。报告援引了2022年拉斯维加斯发生的一起令人震惊的撞车事故，当时一辆道奇挑战者以每小时103英里的速度撞上了一辆小型货车，造成车内7名无辜的人死亡。这无疑是一个可怕的事件，我们不能否认，高速度造成了如此大的破坏。但是，虽然挑战者(在大多数情况下)是一辆快速的汽车，我认为NTSB已经确定了这场悲剧的真正催化剂:“挑战者的司机被确定为可卡因和PCP的损害，并有多次超速犯罪的历史，”委员会的新闻稿写道。

尽管如此，每隔一段时间，像Homendy这样的推文就会引起我的注意，让我思考把驾驶高性能汽车作为一种爱好的道德问题。法律规定在我们的境内不能以超过85英里的时速行驶，但却允许特斯拉格子、科尔维特ZR1s和谢尔比gt500等汽车在这里生产并注册用于道路使用，这真是愚蠢至极。见鬼，即使是福特EcoSport也可以在顺风的情况下打破美国的最高速度限制。

我想这就是美国——这个国家的整个主题是一个不断变化的推拉、眨眼推动、不一致的规则执行网络。但这不是我想传达的真正信息。

我真正想说的是，每个人都应该深思熟虑地开车。认真。在寻求刺激的同时，要为他人着想，要真正了解自己车辆的极限和驾驶环境。保持控制，注意你周围的环境，尊重哪里可以安全开车，哪里不可以。

不要担心政府要求每辆新车都安装限速器，或者任何其他新的安全规定会导致失去自由。按照汽车技术向自动化和无线更新方向发展的速度，我们的车辆行为将由汽车制造商和信息娱乐软件公司决定，而监管机构还没有被允许下达任何命令。

NTSB关于改善道路安全的最新官方建议如下:

国家公路交通安全管理局:

• 要求ISA系统至少警告驾驶员车辆正在超速行驶。
• 教育公众关于ISA的好处。
• 更新州公路安全计划的指导方针，包括识别和跟踪屡次超速的违规者。
• 制定对策，减少重复超速。
• 有限公司进行研究并制定指导方针，以协助各州实施ISA联锁计划，以防止屡次超速犯罪者。
• 鼓励采用ISA，例如，通过新车评估计划。这一建议是从2017年的一项建议中重申的。

致50个州、波多黎各联邦和哥伦比亚特区:

• 实施识别超速惯犯的计划，并显著减少超速惯犯。

致17家汽车制造商:

• 在所有新乘用车上安装ISA，至少在车辆超速时发出警告。

致公路安全保险协会:

• ​e评估汽车制造商强调危险行为(包括超速)的营销安全结果。e估值应比较车辆基于发动机尺寸，功率和性能以及国际化所有的营销方法。公开报告。

NTSB

我觉得你们中的一些人对这个问题也会有自己的看法。幸运的是，你终于滚动到评论区了。

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