电动汽车端口标准化可以增加电动两轮车用户的充电带宽。

本周早些时候，在正在进行的议会冬季会议上，重工业国务部长克里山·帕尔·古尔贾尔表示，政府没有两轮车电动汽车端口标准化的计划。

他的声明是在回答有关政府是否有计划为电动两轮车开发通用充电平台的问题时做出的。通用充电平台有望增加电动两轮车用户的充电带宽。他说:“政府不打算强制规定电动滑板车的标准化充电端口。”

1. 目前，每个OEM都有自己独立的充电基础设施
2. 10月，标准局批准了Ather的标准化充电连接器

10月，印度标准局(BIS)批准了该国首个由Ather Energy为轻型电动汽车制造的自主研发的交流和直流组合充电连接器。Ather拥有1600个充电站，并计划在2024年3月之前再增加900个充电站，目前正在与其他制造商就采用其充电连接器作为标准进行谈判。

Ather Energy的联合创始人Swapnil Jain早些时候告诉我们的姊妹刊物Autocar Professional，他们已经与印度政府接触，希望将目前的“自愿”遵守形式变成“强制性”的通用充电端口，以提高消费者的带宽，以便在任何地方为他们的滑板车充电。

目前，每个OEM都必须建立自己独立的充电基础设施，限制了其他电动滑板车用户使用现有充电站的能力。“但有了一个标准，所有的原始设备制造商都可以使用相同的标准，你可以在两个原始设备制造商之间实现非常高的兼容性，”Jain指出。

印度在两轮车领域面临着一个独特的情况，不像乘用车制造商已经迁移到联合充电系统(CCS2)充电站，每个OEM都开发了自己的专有充电站软件，从而限制了消费者在竞争对手的充电站充电的能力。

随着重工业部对通用充电端口标准的澄清，Ola为Ola电动滑板车设计的专有超级充电器不太可能为Ather Energy的用户提供，因为其开源充电标准也被Hero Vida V1电动滑板车或其他OEM充电平台共享。同样，ultraviolet的电动摩托车只兼容使用IEC 62196-6国际充电标准的充电连接器。

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